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吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉与Cevian的联合创始人Christer Gardell代表双方签署股权收购协议,但该交易尚需通过监管机构审批。吉利控股方面表示,项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

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Gardell则表示,协议达成后,Cevian将不再拥有沃尔沃集团的股权。沃尔沃集团正在引领行业进入一个全新的时代,吉利控股将在这一进程中成为一个长期、坚定的战略投资者,在公司未来重要战略发展方向和价值创造领域提供强有力的专业支持。

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另据吉利控股透露出来的消息,Cevian先将出售其持有的沃尔沃集团股票给野村国际和巴克莱证券,野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后,将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。

先将出售其持有的沃尔沃集团股票给野村国际和巴克莱证券,野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后,将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。

相关知情人向记者透露,这一过程中,3家基金公司都将获利,而吉利控股可能将花费32.5亿美元左右。

此沃尔沃非彼沃尔沃

消息传出,行业外不少人产生疑惑:吉利控股在2010年就已经收购了沃尔沃100%的股份,为什么这一次又说要收购沃尔沃?

2010年,吉利控股以18亿美元从福特汽车手中购得沃尔沃100%股权,并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。但值得注意的是,一方面,此时收购的沃尔沃(以下简称“沃尔沃汽车”)只有轿车业务,不含其他;另一方面,在被吉利控股收购之前,沃尔沃汽车和沃尔沃集团已经脱离关系。

资料显示,沃尔沃集团总部位于瑞典,是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商,旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。

目前,吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车(港股00175)、伦敦电动汽车、远程商用车等多个知名品牌。

 加码商用车市场

从沃尔沃集团的主营业务来看,吉利控股这一次投资意图非常明显,就是要加强在商用车领域的布局。吉利控股集团董事长李书福表示:“与Cevian达成收购沃尔沃集团股权的协议,使我们有机会成为这一引领世界商用汽车和建筑设备研发、制造、销售企业的第一大持股股东。”

事实上,吉利控股早就定下发展商用车的计划。2013年,吉利全资收购英国锰铜,并改名为伦敦出租车。消息人士透露,伦敦出租车的盈利,让李书福加快了吉利的商用车战略。

2014年8月,吉利控股成立了一支由60人精英组成的商用车项目组。到了年底,吉利控股在成都宣布了吉利南充新能源商用车研发生产项目,该项目投资70亿元,包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。

2016年3月,吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权,此举使得吉利掌握了N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质。值得注意的是,东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质,这为吉利集团今后多类别、全系列地发展汽车产业铺平了道路。

去年10月,吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。这是继吉利汽车、沃尔沃后,吉利集团第三大独立的整车业务板块。此后,吉利形成乘用车、商用车两条路线同步发展的战略布局。

但与乘用车一样,研发和制造商用车也具有很高的技术门槛。虽然吉利控股在3年前设立了新能源商用车研究院,入门基础知识,但想要追平当前主流商用车技术仍有很大的差距。于是,通过资本合作获得商用车技术就成了一条“捷径”,加上之前有成功运营沃尔沃汽车项目背书,吉利控股收购沃尔沃集团就显得顺理成章。

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